Presse-Information								Bz, 15.02.2007

Bahnhof Bozen
Gegen jede Logik

Die Bürgerversammlung vom 5. Februar hat es ans Licht gebracht: die derzeitigen offiziellen Projekte für die Verlegung des Bozner Bahnhofs sind nicht nur benutzerfeindlich, sie beruhen auch nicht auf gesicherten Daten, sind technisch widersinnig, architektonisch eine Zumutung, entziehen der Stadt Kaufkraft und schaffen eine neue Lärmquelle für die gesamte Stadt. 

Zusammenfassend hat die vom Komitee „Rettet den Bahnhof“ organisierte Bürgerversammlung unter anderem folgende Erkenntnisse zutage befördert:

•	Vorgaben  von „Ferroplan“
Die im „Ferroplan“ aufgeführten Vorgaben bevorzugen nicht nur unverblümt eine „Verlegung des Bahnhofes“, sie  bekennen sich auch offen zur Zielvorgabe „das Bahnhofsgelände müsse möglichst viel Grund frei machen“. Damit ist klar, dass es den Planern nicht primär um den Bahnhof und seine Funktionalität geht, sondern um möglichst viel verfügbaren Spekulationsgrund.
•	Nutzerbezogene Datenerhebung
Es gibt keine gesicherte Datenerhebung rund um die Verkehrsströme/Pendlerströme/ Benutzerströme, welche den Bahnhof betreffen. Hier werden Entscheidungen gefällt, ohne zu wissen für wen und für welche Bedürfnisse.
•	Technische Datenerhebung
Es gibt keine gesicherte Prognose zur künftigen Frequenz von Personen- und Güterzügen am Bozner Bahnhof. Derzeit kann niemand sagen, wo die 320 Güterzüge in Zukunft fahren werden. Die Planung geht von vagen Vermutungen aus und könnte sich sehr schnell zur Fehlplanung entwickeln.
•	Lärm
Wenn es nach den derzeitigen Projekten geht,  soll der gesamte Zugverkehr auf sieben Meter hohen Stelzen über heutigem Niveau geführt werden. Die gleichmäßige Verteilung des Zuglärms auf das gesamte Stadtgebiet ist damit gesichert. 
•	Wirtschaftlichkeit/Wertschöpfung
Laut Prof. Knoflacher bedeuten auf der Grundlage heutiger wissenschaftlicher und empirischer Erkenntnisse qualifizierter Planung 50 m Verlagerung 50 % Wertverschiebung. Wer den Bahnhof um 500 Meter vom Zentrum weg verlegt, entzieht der Stadt die Wertschöpfung. 
•	Akzeptanz – Fußweglänge
Die den Fußgängern zumutbare Akzeptanz liegt bei 150 Metern. Ab dieser Entfernung sinkt die Akzeptanz um 30%. Das weiß jede/r, der sein Auto 500 Meter weit von der Wohnung entfernt parken muss.
•	Kosten
Die veranschlagten Kosten liegen bei 422 Millionen Euro. Die bürgernahe, stadtverträgliche Lösung von Ing. Theil mit Verlängerung der Bahnlinie unter
den Magdalenahügel hat einen Kostenvoranschlag von 120 Millionen Euro.
•	Beispiele
Die Beispiele Innsbruck und Linz haben gezeigt, wie man aus Bahnhöfen moderne Drehscheiben des öffentlichen Verkehrs macht, die in bestehende Zentren eingebunden und wirtschaftlich und städtebaulich mit ihnen abgestimmt sind. 

Das Komitee „Rettet den Bahnhof“ fordert auf der Grundlage all dieser „Erkenntnisse“ vehementer denn je 

1.	Eine Einbeziehung der Bevölkerung in die Planungen durch die Errichtung eines paritätisch besetzen Runden Tisches.

2.	Die Einbindung der Bahnhofs-Diskussion in ein Gesamtverkehrskonzept, welches auch die Verbindungen ins Unterland/Überetsch und die Rittnerbahn einbezieht.